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二十年前，一声火车鸣笛划破雪域长空。全长1956公里的青藏铁路自西宁蜿蜒至拉萨，穿越冻土，翻越昆仑，驰骋高原，彻底结束了西藏不通铁路的历史。从此，山不再高不可攀，路不再遥不可及。
二十载雪域飞驰，二十载岁月焕新。这条“天路”见证了青藏高原的沧桑巨变，带动了青藏两省区经济社会的快速发展。从建设攻坚的艰苦历程，到通车运营的历史瞬间，再到如今城乡发展、百姓安居的鲜活图景，无数珍贵光影定格下时代的蓬勃变迁与高原儿女的温暖笑颜。
今年是青藏铁路全线通车运营20周年。“我在现场·光影流年”栏目邀您一同透过镜头，回望那段波澜壮阔的岁月，感受雪域高原的新生。
2006年7月1日，在青海省唐古拉山镇，当地群众在青藏铁路长江源特大桥桥头欢迎从格尔木出发的“青1”次列车。
20年前的7月1日，在位于沱沱河的青藏铁路长江源特大桥桥边，首趟“青1”次列车的汽笛声隐隐传来，我急忙跳下还未停稳的汽车，喘着粗气跑向拍摄位置……
好险！差点就错过了这一历史瞬间。
好美！镜头里，不知从哪赶来的藏族群众，向列车拼命挥舞着哈达，笑容满面。低垂的高原云彩下，列车在远处与他们相遇。
那一天，青藏铁路格尔木至拉萨段建成通车，标志着全长1956公里的青藏铁路全线通车运营。为了全面报道这一重要时刻，留下珍贵的影像记录，新华社在铁路沿线设置了六个拍摄点，分别是格尔木、风火山、沱沱河、唐古拉山、羊八井和拉萨，其中我负责拍摄首趟“青1”次和“藏2”次列车通过沱沱河的画面。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车。这是从拉萨出发的“藏2”次列车驶过青藏铁路长江源特大桥。
6月27日凌晨，我从格尔木出发，沿青藏公路到沱沱河踩点并进行前期报道。
沱沱河海拔大约4600米，鲜有人迹，偶尔几个自驾游客的到来，让这里显得更加孤寂。
向北看去，路轨伸向远方，天地辽阔；向南望去，大桥卧在河上，铁路慢慢隐入远山。
2006年6月27日，几名来自广东、辽宁、河南等地的游客，在长江源头沱沱河边的“长江源”碑前合影留念。这批从格尔木租车前往拉萨的游客告诉记者，他们将在青藏铁路7月1日通车运营后从拉萨乘火车回家。
在青藏铁路长江源特大桥不远处，“长江源”石碑静静矗立。我把通车当天的拍摄点位就定在了这里。
如果能将列车与大桥、石碑凝固在一个画面里，那应该会是非常好的瞬间。我祈祷列车通过时，再有几个人出现在恰当的位置，为整个画面增添一丝活力。
就这样7月1日凌晨，我从格尔木出发，紧赶慢赶来到了沱沱河。
刚一下车我便发现铁路边站着近百名藏族群众。立即放弃了原定的拍摄想法，我将镜头对准了盛装的他们。当火车驶来时，他们挥舞着哈达，发自内心地欢呼着。
后来我才知道，这些生活在沱沱河周边的藏族群众们一直盼着铁路通车的这天。大家相约7月1日早早来到“长江源”石碑旁，搭建帐篷，一边玩耍一边等待着列车的到来，为青藏铁路通车送上真挚的祝福。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车。这是从拉萨出发的“藏2”次列车驶过青藏铁路长江源特大桥。
当日傍晚，我在细雨中拍摄完“藏2”次列车通过沱沱河的照片后，结束了这次难忘的报道。
那一刻，我想，雪域高原的明天，一定会更加美好！
记者：陈燮
编辑：徐嘉懿 高咏薇
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